Afrique : l’espoir du marché unique du transport aérien

Afrique : l’espoir du marché unique du transport aérien



Par Bukola Ogunyemi
Un article de Libre Afrique

Voyager en avion d'un pays africain à l'autre, comme ceux qui ont l'habitude de voyager dans les airs, est souvent laborieux, coûteux et fastidieux en raison de mauvaises liaisons aériennes politiques de protectionnistes mal avisées .

Comme l'expliquait Umaru Fofana, un journaliste de la BBC, dans son expérience de transport en 2017 entre les capitales ouest-africaines, Freetown (Sierra Leone) et Banjul (Gambie), un voyage de 700 km qui devrait durer environ 24 h, vous soutenez 24 ou 72 heures en raison de l'indisponibilité de vols directs.

Les sociétés africaines en marge

Les voyageurs de Freetown passent parfois par Abidjan (Côte d'Ivoire) puis Dakar (Sénégal) avant d'arriver à Banjul. Une option plus rapide mais beaucoup plus coûteuse serait de se rendre à Bruxelles (Belgique) et de se connecter à Banjul.

Cet arrangement manifeste compliqué et problématique pour les pays africains incapables d'explorer le plein potentiel économique du marché naissant de l'aviation sur le continent.

En conséquence, les compagnies aériennes non africaines contrôlent actuellement 80% du trafic aérien en provenance et à destination de l'Afrique et prennent en charge environ 80% du trafic intercontinental à destination et en provenance de l'Afrique. ]

Enfin l'union?

La décision de l'Union africaine (UA) de lancer le marché unique du transport aérien africain (SAATM) lors de son 30e sommet à Addis-Abeba est donc une décision pertinente et bienvenue.

Le marché unique du transport aérien africain est un projet phare de l'Agenda 2063 de l'UA. Cette initiative vise à créer un marché commun et à unifier le transport aérien en Afrique et à y libéraliser l'aviation civile.

Un projet en mesure de faire progresser concrètement l'intégration économique du continent. La SAATM facilite également la réalisation du passeport africain et la libre circulation des personnes et des biens, ainsi que la création de la zone de libre-échange continentale (CFTA).

La mise en œuvre du SAATM, qui est similaire au marché unique de l'aviation de l'UE, a été rendue possible par les voyages aériens en Afrique et les compétiteurs en politique les protectionsnistes. La libéralisation du transport aérien permettrait de faciliter les connexions sur le continent, ce qui se traduirait par des avantages substantiels pour les passagers, les compagnies aériennes et les économies des pays bénéficiaires. (plus de croissance).

L'union se dessine!

Actuellement 23 a signé la convention relative à la mise en place du marché unique. Il s'agit du Bénin, du Botswana, du Burkina Faso, du Cap Vert, du Congo, de la Côte d'Ivoire, de l'Égypte, de l'Éthiopie, du Gabon, du Ghana, de la Guinée, du Kenya , du Libéria, du Mali, du Mozambique, du Niger, du Nigeria, du Rwanda, de la Sierra Leone, de l'Afrique du Sud, du Swaziland, du Togo et du Zimbabwe.

Les 23 pays ont une population combinée d'environ 670 millions d'habitants, soit plus de la moitié de la population du continent. En outre, ces 23 pays ont un PIB combiné de 1500 milliards de dollars et leur revenu moyen par habitant de 2 119,5 dollars (plus élevé que la moyenne du continent qui est de 1888 dollars).

Plus de 54% des 63,5 millions de visiteurs internationaux qui ont visité l'Afrique en 2015.

Des possibilités énormes!

Le secteur de l'aviation en Afrique représente actuellement plus de 72 milliards de dollars de PIB, donc 6,8 millions d'emplois. Clairement, il y a beaucoup de potentiel de croissance inexploitée dans ce secteur.

Selon l'Association du transport aérien international, le financement des transactions commerciales dans le transport aérien 000 nouveaux emplois.

Le potentiel de recours des voyages intra-africains reste important et les impacts économiques des réformes politiques sur la connectivité intra-africaine sont importants.

La demande de transport aérien en provenance et à destination de l'Afrique devrait être triplée au cours des 20 prochaines années, passant de 75 millions de passagers en 2016 à plus de 240 millions de passagers par an 2035.

Dans le cadre de ce marché unique, les compagnies aériennes de la région ont accès à deux villes africaines sans passer par leur hub national. South African Airways pourrait, par exemple, assurer le vol Johannesburg-Nairobi-le Caire en un seul voyage, et Ethiopian Airlines pourrait se rendre à Nairobi et à Johannesburg en un seul voyage également.

L'Afrique du Sud, l'Égypte, le Nigeria et le Kenya sont les plus grands marchés du transport aérien unifié en Afrique, alors que l'Éthiopie conserve sa position d'opérateur principal des voyages aériens entre l'Afrique et l'Afrique. le reste du monde. Le trafic intra-africain représente la moitié du marché total du transport aérien dans la plupart des pays africains, le Cap-Vert et l'Égypte étant les exceptions à cette tendance.

La pleine adhésion et l'application des termes et accords de la politique du marché unique par les différents gouvernements africains sont cruciales. La libéralisation et l'unification des marchés du transport aérien africain doit contribuer à une croissance économique sans précédent pour les compagnies aériennes régionales en Afrique, dont Cela ouvre également le secteur à des investissements étrangers indispensables.

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