Addressing barriers to development in Africa’s cities

Addressing barriers to development in Africa’s cities


Le jeudi 11 janvier, l'Africa Growth Initiative de Brookings a publié son rapport annuel Foresight Africa mettant en évidence six priorités clés pour le continent en 2018. Dans le deuxième chapitre du rapport, [19459005Leschercheursdiscutentdel'urgencedestimulerlamobilisationdesressourcesintérieuresenAfriqued'autantplusquelesvillesenexpansionetenpleineexpansiondelarégionexigentdesinvestissementspublicsplusimportantsCeposttraitedescontraintesd'infrastructureetdefinancement des villes africaines et identifie les opportunités de promouvoir le développement durable dans la région en voie d'urbanisation rapide.

La neuvième session du Forum urbain mondial (FUM9) a débuté cette semaine à Kuala Lumpur sous le thème «Villes 2030, Villes pour tous: mise en œuvre du nouvel agenda urbain». Le FUM9 réunit des acteurs pertinents au sein du gouvernement, de la société civile, du secteur privé et des universités pour élaborer des stratégies de mise en œuvre du Nouvel agenda urbain – document de politique adopté en octobre 2016 par la Conférence des Nations Unies sur le logement et le développement urbain durable (Habitat III) à Quito, en Équateur. Le Nouvel Agenda Urbain décrit la vision globale pour rendre les villes «inclusives, sûres, résilientes et durables» en accord avec l'objectif 11 des Objectifs de développement durable 2030 .

Avec près de 40% de la population africaine résidant actuellement dans les zones urbaines – et le nombre de citadins dans la région devrait doubler dans les 25 prochaines années – les villes deviennent des milieux de plus en plus importants pour promouvoir les objectifs de développement humain et économique. Dans Chapitre 2 de Foresight Africa 2018 les auteurs de points de vue Jeff Gutman et Nirav Patel soulignent certains des défis à l'expansion des opportunités économiques dans les villes africaines. Par exemple, ils notent que par rapport aux grandes villes européennes telles que Barcelone, Londres et Paris, les villes africaines comme Addis-Abeba, Kigali et Nairobi ont moins de routes pavées, qui ne s'étendent pas au-delà du centre-ville, comme illustré 2.7.

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Ce manque d'infrastructures de transport dans et autour des villes africaines étouffe les flux de biens, de services et de personnes, limitant la productivité des entreprises et les opportunités économiques pour les travailleurs. Gutman et Patel soutiennent que «de telles inefficacités dans la conception de la ville peuvent rendre les coûts de la vie urbaine pesants et compromettre les avantages potentiels de l'agglomération.» En effet, la figure 2.9 montre que les coûts d'habitation sont généralement plus élevés dans les pays d'Afrique subsaharienne les pays en développement ayant des niveaux de revenu similaires, mais il convient de noter que les niveaux de revenu par habitant en Afrique subsaharienne sont généralement inférieurs à ceux des autres régions en développement.

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<p> Les auteurs affirment que davantage de financement est nécessaire pour combler le déficit de l'infrastructure urbaine, promouvoir la connectivité et aider les villes à réaliser leur potentiel économique. Cependant, les investissements en capital public dans les zones urbaines sont actuellement faibles et les ressources concessionnelles des donateurs ne sont généralement pas axées sur les infrastructures de transport urbain. De plus, le manque de flux de revenus pour le transport urbain empêche le secteur privé d'investir davantage dans le secteur. Le déblocage de toutes ces sources de financement sera crucial dans les années à venir, d'autant plus que la Banque africaine de développement affirme que «les deux tiers des investissements dans les infrastructures urbaines d'ici 2050 n'ont pas encore été réalisés». et les initiatives des bailleurs de fonds pour financer la croissance urbaine de l'Afrique doivent se concentrer sur "[g] la définition d'une politique foncière juste et la résolution de l'éventail des problèmes propres à la terre africaine." </p>
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