80 km/h sur les routes : qu’en pensent nos voisins européens ?

80 km/h sur les routes : qu’en pensent nos voisins européens ?



Par Éric Svane.

Plus sur créer des lois,
plus sur créer des criminels

– Lao Tseu

Lorsque le gouvernement craint le peuple, il y a la liberté;
quand le peuple craint le gouvernement, il y a la tyrannie.

– Thomas Jefferson

Vendredi 5 janvier 2018, Manuel Valls et une tête d'ex-dirigeants de la Sécurité Routière signaient un appel pour soutenir la réduction de la vitesse à 80 km / h sur 400.000 km des routes secondaires, une mesure contre laquelle, selon eux, «il n'y a pas d'argument».

Aucun?

Que dire de fait? (!) Des autres 27 pays membres de l'Union européenne? Puisqu'on nous vante sans cesse l ' Europe et la construction européenne, ne serait-ce pas une idée d'étudier la sécurité routière chez nos voisins, au-delà des frontières UE ?

Le matraquage français

Union aucun des autres 27 autres gouvernements (ou 26, après le Brexit ) assembler un tel acharnement à truffer leurs pays respectifs de radars toujours plus fort et plus sournois voire à matraquer à un tel point les citoyens de leur pays. Il n'y a pas un seul qui utilise des études tant archaïques que fantaisistes (cf. la formule mathématique des années 1970 – jamais reproduite par autrui – qui prétend que la vitesse d'un kilomètre engendre ipso facto 4% de tués en moins) ainsi que des expériences qui ne sont pas les résultats sont secrets.

Très certainement, il ne semble pas avoir d'intention de réduire les limites de la vitesse. Au contraire, du Danemark à l'Italie, les limitations d'avoir des revues à la hausse, moins sur certaines portions du réseau routier.

En effet, sur un journal dans les journaux italiens le choc des journalistes devant la politique française du tout radar et de la sanction permanente, le «tout-répressif» trouvé en France.

«Il n'y a aucun argument»?! En Autriche l'expérimentation faite sur les autoroutes en 2006-2007 a atteint 130 km / h à 160 km / h, ce qui n'a pas eu la moindre incidence négative. (Grâce au lobby écologistes autrichiens, la limite est restée la même … 1973.)

La majorité des pays européens ont limité la vitesse à 50 km / h dans leur agglomération, explique la Ligue de Défense des Conducteurs alors qu'en France la nouvelle lubie des maires est mise en place en une vitesse réglementaire de 30 km / h.

Pas de répression aveugle des automobilistes en Grande-Bretagne

En Grande-Bretagne, depuis 2011, les Anglais ont plusieurs centaines de radars, le ministère des Transports, qui ont eu un impact sur la sécurité routière. On ne cherche pas à faire la répression aveugle contre les automobilistes, précise Adrien Sallé sur ABC Moteur :

Le ministre des Transports britanniques, Patrick McLaughlin, est clair: le mais n'est pas de faire tirer des revenus des radars. Ils sont installés dans une optique de prévention. En 2016, les boîtes flasheuses installées sur les axes rapides ont été peintes en jaune pour être visibles de loin par les conducteurs.

Rappel: selon les chiffres de la Commission européenne les Allemands ont proportionné la proportion de morts sur la route que la France et ce alors que non seulement la autobahn n'a pas le degré de répression et de la persécution qu'ont à affronter les automobilistes français, mais que plus il n'y a pas la moindre limite de vitesse sur la vaste majorité du réseau allemand ] (66% au moins, dit aux fabulations de Chantal Perrichon et de sa Ligue Contre la Violence Routière.

Que dit la Commission sur l'efficacité de la répression des conducteurs? Eh bien, sur 28 pays la nation exposant la pire répression des conducteurs sur le continent (j'ai nommé la France) comptait 53 morts par millions d'habitants en 2014, venant en 15ème et en au-dessus de la moyenne, et que le pays de la vitesse complètement libre sur l'autoroute (j'ai nommé l'Allemagne) en comptait 42, venant en 8ème lieu et se trouvant ainsi en dessous de la moyenne.

La double peine française

En savoir plus sur le traitement des points en France, la LDC explique que

En Allemagne par exemple, le C ode de la route fait la différence entre une petite erreur et celle qui peut entraîner la mise en danger d'autrui. Ainsi, lorsque l'automobiliste a atteint la vitesse autorisée, il paye une amende mais n'accumule aucun point sur ses permis [le système de permis à point fonctionne à l’inverse du nôtre : les conducteurs allemands accumulent des points à chaque infraction]. Pour un excès de vitesse inférieur à 20 km / h, pas de double peine. C'est pour une stratégie intelligente de ce type que se bat la Ligue de Défense des Conducteurs . En effet, en France 80% des amendes [et donc des points perdus] liées à la vitesse concernant un dépassement de la vitesse de moins 20 km / h.

Par ailleurs, la France doit être un modèle social dans d'autres domaines liés à la route. Ainsi, les routes qui sont les plus sûres quoi que ce soit le pays où elles se trouvent – il n'y a pas de réduction dans la vaste majorité des pays de l'Union Union Européenne .

Et les ronds-points? Ah, avec les plus de giratoires au monde, les Français sont les maîtres des ronds-points !

Campagne, rase-campagne, banlieue, ville, village, centres commerciaux … Aucun endroit n'échappe à la folie des giratoires: notre pays en compte plus de 40 000. Et cette idée fixe nous allons très cher.

Autre information dans le domaine de la route début 2018 (19459033) la télé à la radio ou dans les journaux): avec le Masque d'André Malraux Pontarlier (Doubs) peut être l'objet du concours du le pire de la France .

[7959012] [2949012] [2949011] -delà de la sécurité routière: 20 milliards d'euros au total!

Une solution: augmenter la vitesse

Revenons à la lenteur (pardon, à la vitesse), mais en agrandissant nos horizons:

De l'autre côté de l'Atlantique, un soldat de la police d'état du Michigan, Thad Peterson explique que à faire, c'est augmenter la limite de vitesse. »

En effet, augmenter la limite de 90 km / h à 100 km / h en Colombie Britannique a presque 13% de réduction, alors que de l'autre côté de la planète les Australiens ont vu le nombre d'accidents et de morts baisser quand la limite de 130 km / h sur une section de 336 km de la Stuart Highway a été supprimée au profit de la vitesse complètement libre (comme en Allemagne), dans le but avoué de (tenez-vous bien) «rendre la responsabilité aux automobilistes.»

S'il faut en croire l'étude de Parker par Federal Highway Administration de 1997, qui a fait des études de baisses ou d'augmentations de limites de vitesse à travers les États-Unis avec un échantillon de la bagatelle de 1,6 millions de véhicules (!), le nombre d'accidents diminuait lorsque la limite de vitesse augmentait et le nombre augmentait quand la limite diminue.

Une étude de l'Association nationale des automobilistes dévoile ce que appelle le paradoxe du Montana :

La période la plus sûre sur les routes Interstate du Montana était quand il n'y avait aucune limite de vitesse pendant les heures du jour.

Dans Le Canadien Chris Thompson compare les limites de son pays (entre La vitesse tue ton livre de poche sur Youtube) les plus basses du monde occidental) à celles de l'Allemagne, où il y a deux fois moins de morts par habitant.

Pour une nuit de dollars

AutoBlog un magazine d'autos américain:

Peut-être que la sécurité routière soit moins visible avec la sécurité grâce à la récolte des dollars?

Il y a une bonne nouvelle à annoncer:

Une grande majorité parlementaire est furieuse concernant les plans du gouvernement pour la police, ceux de recueillir plus de PV, de sorte que les écarts sur le budget du ministère de la Justice puissent être bouchés. Les députés veulent mettre un terme au système que cette pratique engendre. Des bruits de protestation de la partie de la police ont également été entendus.

Il y a aussi, malheureusement, une mauvaise nouvelle à annoncer:

Ce n'est pas en France que cela se passe, mais aux Pays-Bas. Jorn Jonker et Gijsbert Termaat dans De Telegraaf . Les titres disent tout:

Les policiers n'ont pas l'intention
Les policiers n'ont pas l'intention
Arrêt aux conflits d'intérêt
L'autorité de la police minée

Les politiciens hollandais disent qu'il y a maintenant un «effet pervers» pour le ministère à distribuer autant de PV. Cela ne concerne plus la sécurité sur la route, mais l'argent. Jan Struijs, président de la Fédération de Police Néerlandaise (NPB), dit que les agents n'ont pas l'intention de travailler comme agents du fisc. Il prédit que la population va réagir avec la colère envers les flics.

Avec ce genre d'annonces, le gouvernement est atteint par l'autorité de la police.

En France aussi, les policiers ont essayé de protester, mais sans résultat. En 2012, Michel Nowacki responsable de la sécurité routière au syndicat Unité SGP-Police déplorait ce phénomène:

Nous sommes dans une politique de répression et non de lutte contre les accidents.

Quant au Syndicat Indépendant de la Police Nationale il se plaignait que le policier ne sont plus des «anges gardiens» et des «arbitres» mais des percepteurs déguisés . ]

Dans leur lettre du 5 janvier, Édouard Philippe, pour réduire la vitesse de lenteur (pardon, vitesse) de 90 à 80 km / h sur les routes secondaires à double sens – M. Valls et les gros bonnets de la Sécurité Routière se trouvent «indécent de parler de« pompe à fric ». »



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